La historia del Automóvil puede considerarse
que se inició el 23 de Octubre de 1769, con
la primera prueba realizada por Nicolás José not
sCugobre un carromato que disponía de un motor
de vapor. Desde esa fecha hasta nuestros días,
la evolución sufrida por el automóvil
ha sido constante
Historia de la carrocería del automóvil
La historia de la carrocería en la automoción comienza en el año 1885 en el cual, Karl Benz por un lado y Gottlieb Daimler por otro, construyen los primeros coches de la historia, separados el uno del otro por unos cien kilómetros y sin conocerse.
Daimler crea su automóvil con un motor de un cilindro vertical. Su intención es acoplarlo a una embarcación, pero para probarlo rueda con él por su jardín.
Benz por su parte construye
un motor mas lento y en disposición horizontal, pero diseñado como parte
integrante de un conjunto que forma el primer automóvil con motor de
gasolina de la historia.
Entre 1900 y 1914, la estructura de las carrocerías varía
considerablemente. Las curvas que dictaba el estilo eran muy difíciles
de reproducir en madera, material tradicional para la construcción de
carrocerías. El bastidor era, hasta entonces, de madera de fresno,
recubierto de paneles de caoba. La escasez de madera y la elevada
cualificación de la mano de obra que la trabajaba, llevaron a los
fabricantes a pasarse al acero y al aluminio. El carrocero francés
Rotschild fue el promotor de la introducción del aluminio. no obstante,
los paneles sencillos, de una sola curvatura, destinados a automóviles
económicos, se seguían fabricando en madera.
Los primeros chasis hechos en acero eran independientes de la carrocería. Este sistema es bastante antiguo pero todavía se usa en la construcción
de camiones, autocares, todo terrenos y coches con carrocerías de fibra
o similares.
Este sistema consta de un chasis rígido en el cual lleva incorporadas
todas las piezas mecánicas como el motor, suspensión, dirección,
transmisión, etc...El chasis también soporta encima la estructura de la
carrocería (normalmente el habitáculo y caja).
Cuando el bastidor ha recibido todos los órganos mecánicos forma un
conjunto denominado chasis. Generalmente, la carrocería va atornillada
al bastidor a través de unas juntas de caucho, quedando perfectamente
fijada.
Estos chasis separados de la carrocería suelen ser más resistentes que
el conjunto de una carrocería autoportante, por lo cual aun se emplean
para vehículos de carga. Estos bastidores normalmente están fabricados
por travesaños de acero longitudinales y transversales, formando una
estructura muy sólida y resistente.
En 1923 aparece el Lancia Lambda, que es el primer coche con carrocería autoportante, pero los primeros coches de gran producción que lo llevan son el Chrysler Airflow y el Citroën Traction Avant.
En la carrocería autoportante la chapa soporta la carga estructural del vehículo, es parte del chasis. Hoy en día la gran mayoría de los coches que se fabrican utilizan este tipo de carrocería.
Lancia Lambda de 1923
Lotus presentó su chasis de tipo de "espina dorsal"
en el modelo Elan de 1962. Una caja central de acero soportaba el motor,
el eje de mando y la suspensión. La carrocería de fibra de
vidrio se adhería a este bastidor de acero.
La
carrocería tubular es un tipo de carrocería utilizado en vehículos
clásicos deportivos de mediados del siglo XX y por los grupos B de los
años 80. Fue creada por el carrocero italiano Touring en 1937.
Esta técnica utiliza como estructura del vehículo una red de finos tubos
metálicos soldados, recubierta después con láminas metálicas,
frecuentemente de metales exóticos tales como aluminio o magnesio.
Esta técnica consigue una carrocería de gran rigidez y resistencia con
muy poco peso. Por otra parte, la fabricación es muy cara y laboriosa.
La técnica todavía se utiliza en modelos deportivos hechos a mano.
Distribución de volúmenes en un vehículo
Esta clasificación distingue entre el número de cuerpos de un vehículo, que puede estar formado por uno, dos o tres volúmenes.
- Volumen delantero: monta, habitualmente, el grupo propulsor, los elementos de la dirección y suspensión, etc.
- Volumen central: se encuentra separado del delantero por una chapa
de cierre transversal (salpicadero). Acoge el habitáculo de pasajeros.
- Volumen trasero: normalmente, es el espacio del almacenamiento de
equipajes. Sirve de anclaje al conjunto de la suspensión trasera.
Sedán o berlina
La diferencia entre estos dos tipos de carrocerías, es
que en la berlina, la luneta trasera está incluida en el portón del
maletero, mientras que en el sedán, la luneta trasera esta fija y es
independiente del portón.
Coupé
Carrocería de dos o tres volúmenes y dos puertas laterales. Un cupé se denomina fastback o tricuerpo (notchback), según el ángulo que forma la luneta trasera con la tapa del maletero o del motor. Los cupés, junto con los descapotables, forman el grupo de los automóviles deportivos.
Todoterreno
Tipo de vehículo diseñado para ser conducido en cualquier superficie. Estos automóviles surgieron como necesidad en las guerras de principios del siglo XX,
y fueron adaptados para uso civil y aprovechados para realizar
travesías, vigilar zonas protegidas y moverse en terrenos ásperos o
resbaladizos.
Métodos de identificación de un vehículo
Número de chasis o número de bastidor, denominado internacionalmente Vehicle Identification Number (VIN) es una secuencia de dígitos que identifica los vehículos de motor de cualquier tipo, y los remolques a partir de un cierto peso. Es un código específico y único para cada unidad fabricada.
Con anterioridad a 1980
no existía una norma para estos códigos, por lo que los diferentes
fabricantes utilizaban distintos formatos. Los códigos actuales constan
de 17 caracteres que no incluyen las letras I, O,Q y Ñ para evitar confusiones.
El número VIN, que contiene el WMI, VDS y VIS, está compuesto de
distintas partes o secciones. Dependiendo del origen del vehículo su
nomenclatura es distinta. El estándar ISO 3779 es el empleado en la
Unión Europea, mientras que en Estados Unidos y Canadá se emplea otro
sistema distinto.
El primer carácter del código identifica el país en donde fue ensamblado. El 1 indica que fue manufacturado en Estados Unidos, el 2 en Canadá, el 3 en México el 9 para Brasil o bien las letras J para Japón, K para Corea, S para Inglaterra, W para Alemania, Y para Suecia, Z para Italia, entre otros.
El segundo carácter identifica a la empresa fabricante por ejemplo
Audi (A), BMW (B), Buick (4), Cadillac (6), Chevrolet (COLAS), Chrysler
(C), Dodge (B), Ford (F), GM Canada (7), General Motors (G), Honda (H),
Jaguar (A), Lincon (L), Mercedes Benz (D), Mercury (M), Nissan (N),
Oldsmobile (3), Pontiac (2 o 5), Plymounth (P), Saab (S), Saturn (8),
Toyota (T), Volkswagen (V).
El tercer carácter identifica la división de la compañía que realizó la manufactura del vehículo.
Del cuarto carácter al octavo corresponde la identificación de las
características del vehículo, tipo de chasis, modelo de motor, entre
otros.
El noveno carácter es un verificador que se obtiene con la asignación de valores a las letras del abecedario omitiendo la
I,
O,
Q y
Ñ según la norma 3779 de la ISO como muestra la siguiente tabla:
WMI =
World Manufacturer Identifier, VDS =
Vehicle Descriptor Section, VIS =
Vehicle Identifier Section
Este número es multiplicado por el valor asignado de acuerdo al peso
de vehículo y a través de una ecuación preestablecida se obtiene el
número que va en esta posición.
La décima posición del código de identificación de vehículos nos
indica el año del modelo. Si el vehículo fue producido entre 1980 y 2000
o entre 2010 y 2030 se identifica con una letra, pero si fue
manufacturado entre 2001 y 2009 o entre 2031 y 2039 se identificará con
un número
En la decimoprimera posición indica el número de la planta en donde fue ensamblado el vehículo.
De la duodécima posición a la decimoséptima se indica en números
correlativos la secuencia en la línea de producción del vehículo de
acuerdo al fabricante.
Hay varias zonas en el coche donde puede encontrarse el número VIN, tal como indica la siguiente imagen
Carrocería autoportante
Es la carrocería adoptada por la mayoría de los turismos actuales. Está
formada por un gran número de piezas de chapa, unidas entre sí mediante
puntos de soldadura por resistencia eléctrica y al arco. Ciertas piezas,
como puertas, portones, capós y aletas delanteras van unidas con
tornillos. Incluso, existen varios modelos que llevan atornillados los
frentes y, en algunos casos, las aletas traseras.
La carrocería está formada por dos grandes grupos de piezas que difieren en su función:
-
Piezas estructurales que soportan los esfuerzos, generalmente son interiores
-
Piezas cosméticas o exteriores que influyen en la estética y aerodinámica del vehículo.
El peso se ha ido
rebajando con el paso del tiempo gracias a la aparición de nuevos tipos
de aceros y de elementos de plástico y aluminio.
Dentro de los componentes de la carrocería autoportante podemos hablar de elementos interiores y elementos exteriores.
Los elementos exteriores conforman la carrocería exterior. Son perfectamente visibles sin
desmontar ningún accesorio o pieza. Se pueden dividir en elemenos con
una función primordialmente estética, cuya misión es cerrar huecos y
determinar la línea externa de la carrocería, y elementos estructurales,
como los pilares y los estribos, cuya función es soportar cargas y
distribuir los esfuerzos.
Los elementos interiores suelen quedar ocultos por las piezas exteriores, accesorios, tapizados y guarnecidos que recubren o revisten la carrocería.
La mayor parte de estas piezas son elementos estructurales, que soportan
los esfuerzos estáticos, generados por el peso del vehículo y de la
carga, y los dinámicos, generados por el movimiento (aceleracioness,
frenadas, trazado de curvas, etc.)
Principales componentes de las carrocerias autoportantes:
· Chapa salpicadero
Separa el habitáculo del compartimento motor .Su misión principal es impedir la entrada de conjuntos mecánicos al habitáculo en caso de colisión frontal. Está unida mediante soldadura a la zona delantera del suelo del habitáculo, al túnel central y a los pilares delanteros, constituyendo la pieza de unión entre ambos. Aumenta la resistencia a la torsión de la célula y la protección en caso de impacto lateral.
· Túnel central
El túnel central recorre el suelo del habitáculo por su parte central en todo su largo desde la parte delantera a la trasera. Refuerza la resistencia a la flexión en sentido longitudinal del habitáculo. Las traviesas o refuerzos transversales refuerzan la resistencia a la flexión en sentido transversal. Además, el túnel central y las traviesas sirven de zona de anclaje para asientos y cinturones de seguridad
· Suelo del habitáculo
Se trata del elemento más rígido de la carrocería, pues ha de soportar los elevados esfuerzos que sobre el recaen. Normalmente el suelo se encuentra dividido en dos
mitades, situadas a ambos lados del túnel central. Se completa,
transversalmente, con los anclajes de los asientos delanteros y traseros
y, en algunos casos, con una traviesa central entre los pilares centrales.
· Estribos bajo puertas
Se sitúan de forma longitudinal al vehículo, a ambos lados del suelo del habitáculo. Están formados por diferentes piezas interiores y exteriores con el fin de aumentar su resistencia. En la parte delantera del habitáculo, los estribos se unen a los pilares delantero y central, en la trasera al pilar central y a las aletas traseras. Son un elemento fundamental en la protección de los ocupantes en caso de colisión lateral.
· Puertas: Las puertas deben presentar un perfecto ajuste a pilares, estribos y montantes del techo. Sus bisagras, resbalones y cerraduras están reforzados. Las puertas incorporan barras de protección lateral interiores de acero o aluminio.
· Pilares: Los pilares deben soportar y transmitir esfuerzos tanto en sentido longitudinal como transversal al vehículo. Tanto por su forma de construcción como por los sistemas de unión a los componentes de la célula de seguridad están orientados a dotar al conjunto de una elevada resistencia. Además, los pilares centrales y traseros han de soportar los esfuerzos que actúan sobre los anclajes de los cinturones de seguridad. Para ello están dotados de refuerzos soldados. En caso de colisión los
pilares han de de distribuir la energía de la colisión por toda la
carrocería .En caso de vuelco los pilares deben evitar la disminución
del espacio de supervivencia.
· Techo: El techo está formado por una chapa de gran superficie, generalmente plana. Se suele reforzar mediante traviesas.
· Largueros delanteros:
Son los elementos más importantes para la disipación de la energía
producida en un impacto frontal. Los espesores de chapa utilizados en
este tipo de piezas pueden ser variados. También es frecuente encontrar
largueros formados por chapa tipo tailored blank para lograr diferentes
niveles de resistencia a lo largo del larguero. La unión de los
largueros al piso habitáculo ha de impedir la penetración de los
largueros a través de la chapa salpicadero. Los largueros deben
transmitir la parte de la energía sobrante que no puedan disipar por
deformación a la estructura de la célula de seguridad para que pueda ser
disipada por la carrocería en su conjunto.
· Subchasis/traviesa delantera:
En algunos vehículos, la sujeción de los conjuntos mecánicos se realiza
a través de un subchasis o cuna motor; en otros, la mecánica se fija
directamente a los largueros y a la traviesa delantera. Ambas
estructuras refuerzan la parte frontal del vehículo y, en caso de golpes
no frontales, distribuyen la energía hacia el lado que no recibió el
impacto
· Pasos de rueda: Son los
elementos que alojan las ruedas. Están formados por la unión de una
gran cantidad de chapas. Deben soportar los esfuerzos recibidos del
sistema de suspensión.
Aletas delanteras: Dan el
aspecto exterior a los laterales de la parte frontal. Son elementos de
reducida resistencia mecánica (chapa de acero o aluminio de reducido
espesor , plástico).
Enlaces de interés
